合资家轿新对手 试驾2017款上汽荣威i6

随着2016年荣威RX5火爆上市后，其高性价比的互联网交互系统炙手可热，人们对它的便利性、操控性等方面都有着相当高的评价。随后，上汽集团紧接着推出互联网轿车——荣威i6，想要在紧凑级别大发光彩就必定有一技之长，从荣威RX5就可以看出，其性价比完全可以与合资品牌抗衡，那么荣威i6是否能像荣威RX5一样，月销两万成为爆款车型呢？此次，我们来到了苏州太湖来一探究竟，去品味自主品牌全新产品的魅力。

外观：延续家族式设计

作为爆款荣威RX5的亲“兄弟”，荣威i6同样有着高颜值。荣威i6采用“律动”设计，前脸与荣威RX5有着极高的相似度，横条样式的进气格栅与前大灯相连，使得前脸视觉效果被拉宽。LED大灯的加入为整车添加了精致感，不过只有互联网智尊版、智臻版才是标配，并且带有转向辅助照明功能。

作为Vision-R的量产车型，荣威i6沿用了概念车的低风阻前沿科技，实现了0.25cd的同级别最低风阻系数，归功于对每处细节的考究，例如颇具立体感的外后视镜，通过优化其外部截面，为降低整车风阻贡献巨大，加之采用黑腔体转向灯，对提升视觉效果事半功倍。

车身侧面的线条动感凌厉，贯穿整个车身，设计上的简约是其最大的特点。0.25超低风阻系数从车身曲线就可看出，可见造车工艺精湛。下方稍翘的线条犹如风阻效果图一般，给人一种快速的既视感。车身尺寸方面，荣威i6的长宽高分别达到了4671mm、1835mm和1460mm，并且2715mm的轴距堪称同级最长。

车尾部分，左右贯穿的镀铬条可以看到荣威RX5的影子，LED尾灯点亮效果十分优雅、精致，并且与前脸相呼应。后备箱鸭尾的造型不仅美观并且还能起到导流的功效，真是一举两得。

荣威i6轮胎采用五辐式刀片型轮毂，并且采用镂空式设计，无论是静态还是动态都非常美观，轮胎尺寸为215/50R17，与之搭配的是米其林Primacy3ST浩悦系列轮胎，该套轮胎在静音以及舒适性方面尤为突出，并且还兼有不错的操控性能。

内饰：“特斯拉”大屏夺人眼球

荣威i6与荣威RX5保持着高度的一致性，整体布局采用对称式设计。车内用料可以说较为高档，在中控周围采用大面积皮革包裹，并且缝线工艺堪比合资。

放眼整车内饰，实体按键大部分由中控大屏代替，这对于看惯了大量实体按键的人来说，实在是新颖,并且屏幕效果出色，也不会有反光现象。

三幅式多功能方向盘采用皮质包裹，大小也适中，上手操作非常舒服，下方采用两条亮银色镀铬装饰，为其添加一分色彩。并且全系支持上下+前后调节，无论何种身材的驾驶者，都能找到一个合适的角度。

机械式液晶显示屏的仪表盘看起来略显普通，但却挺耐看。并且仪表盘内部常规的设计对于老司机来说是个福音。对于喜欢新鲜事物的朋友们可以选择互联网智臻版车型，配有全液晶虚拟仪表盘，读数清晰并且不会反光。

荣威i6身为互联网汽车，最大亮点在于中控区域的10.4英寸触控大屏，其搭载着YunOS系统，支付宝功能也应用其中，只需要绑定支付宝账号即可。这款巨屏无论是UI设计还是操控灵敏度方面都非常赞。当你忘带手机还想听音乐，通过大屏便可上网直接搜索你想要的曲目，可见便利性极高！

空调控制区域也运用到大屏之中，相比实体物理按键，虚拟按键难免会在行驶中难以控制，考虑到安全性，还是等待车辆完全停下后再去操控它吧。

电子手刹和自动驻车在如今的家轿车当中已经不足为奇了，相比机械手刹，电子手刹不仅省去了许多空间而且还美观了许多，便利性也提升了不少。

除了电子手刹等便利性装备，当然一键启动、无钥匙进入也不会落下。除此之外，荣威i6还提供EC0节能驾驶模式，这对于大家最关心的油耗问题有着莫大的帮助。

此外，诸如定速巡航、驾驶席6向电动调节座椅等也一应俱全，在行驶过程中定速巡航功能的配备无疑将驾驶操作便利化。

动力：加速迅猛城市道路随意掌控

本次试驾的车型搭载上汽蓝芯20T（1.5T）中置直喷涡轮增压发动机，最大功率可达124Kw,峰值扭矩250N·m，试驾车型与之匹配的是7速双离合变速箱，得益于0.25超低风阻系数，百公里加速仅需8s多，强劲的动力足够让你热血沸腾，这在同级别当中可称得上是佼佼者。在拥有强劲动力的同时，荣威i6还保持了超高的燃油经济性，百公里综合油耗仅为5.9L，处于同级一流水准。此外，不仅加速迅猛，整车制动以及操控性都可以堪比合资车。

经过几天的体验，这款车在城市道路中游刃有余。起步时，你可能需要缓缓踩下油门踏板，因为稍不留神就会令你“亲”上前车屁股，不过驾驶一段时间后你便能够得心应手，这对新手来说不难掌控。实际驾驶过程中，你会发现油门响应相当轻快，当你想要超车，深踩下油门，随后你就会发现被超的车辆已经在你后视镜当中，整体加速也比较线性，并且涡轮迟滞的现象也被抑制的很好。

试驾车型采用前麦弗逊式，后多连杆独立悬架，这在如今车市当中已经不足为奇。整体悬架调校偏软，在路过一些颠簸的路面能够有效的减缓振幅，从而保障车内人员的舒适性。并且能够发现车辆在颠簸当中表现较整，不会出现松松垮垮的感觉，这在自主品牌当中可不多见，相当不错。

在高速路段行驶当中也不会令你失望，时速超过100KM/h时，风噪也随之而来，不过没有那么明显，并不会影响车内人员的交流。当车速超过120KM/h时，变速箱响应比较慢，时速会缓缓上升，不会那么激进，这在同级别当中也属于中等偏上水平。

总体来说，无论在城市或是乡村道路中荣威i6都足以轻松应对，轻快的油门响应让你时不时想体验一下加速的快感，制动效果也相当不错。转向虽说没有那么灵活，但是足以让你应对各种道路，并且足够的平顺性让你在城市当中不那么疲惫。如果你担心它的性能，我想那一定是多虑了，无论是激烈的驾驶，还是日常平稳的代步，它都能给你想要的结果。

空间：意想不到的大与舒适

作为紧凑型车，当我体验过它车内的乘坐空间，才发现先前的顾虑不过是“杞人忧天”。身高为176cm的体验者调整好坐姿后，前排头部空间有一拳的距离，表现不错，座椅靠背对身体的包裹性以及坐垫对腿部支持也非常到位。乘坐起来也非常舒适，令人点赞。

我想是得益于轴距2715mm的成绩，后排空间表现在同级别当中属于中上等水平，身高为176mm的体验者来到后排，保持前排座椅不变，头部空间有四指的空间，膝部足有一拳三指的余量，足够可以让你在后排展现任意姿势，直到你舒服为止。

储物空间方面，荣威i6官方宣称储物多达26处，中央杯架、门板储物格、中央扶手箱、后排杯架，这些基础的储物空间一应俱全，放一些零碎的物件比较方便，日常家用完全没问题，但是并没有找到官方说的那么多。

后备箱容积可以达到467L，这在同级别当中算是不小的了，整体比较规整，只不过轮毂的部分占用了一部分空间，好在影响不大，右侧网兜可以很好的固定住物品。根据需要，座椅还可以整体放倒，座椅放倒后容积可观。

安全：内心踏实、配置ok

荣威i6在安全性方面做的也很到位，，该车整车采用66%的高强度钢材，车身采用USD强化笼式，车顶载重高达5.14T，强悍的车身犹如身披盔甲一般。车内采用6安全气囊，不仅如此，主动安全配置也不会令你失望，定速巡航、自动驻车、ESP电子稳定系统、胎压监测装置、上坡辅助，功能不能再全了，而顶配车型安全配置更是看到荣威满满的诚意，配有ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助、FCW前方碰撞预警系统。

总结：

荣威自去年推出荣威RX5后，市场反响异常激烈，销量也有目共睹的，月销两万的成绩足以令其成为爆款车型。如果说推出RX5是荣威在互联网汽车领域的探路石，那荣威i6便是其向互联网汽车领域全面进军的标志性产品。短短几天的试驾，给我留下了深刻的印象，其动力的充沛让我最为深刻，整体驾驶也比较舒适，让你长途开起来感觉不到疲惫。车内的功能全部应用在中控大屏当中，便利性如同RX5一样，简洁明了、反应较快，乘坐空间更是令你意想不到的大。9-15万元的售价区间定位也是非常合理，那么荣威i6到底能否成为荣威旗下另一款爆款车型，还需时间的考验，就让我们一起来期待吧。